Sector al que pertenece el transporte urbano

Funicular

El sector del transporte es una categoría de empresas que prestan servicios de traslado de personas o mercancías, así como de infraestructuras de transporte. Técnicamente, el transporte es un subgrupo del sector industrial según el Estándar de Clasificación Industrial Global (GICS).  El sector del transporte se compone de varias industrias, entre las que se encuentran el transporte aéreo y la logística, las aerolíneas, el sector marítimo, la carretera y el ferrocarril, y las infraestructuras de transporte. Estas industrias se desglosan a su vez en las subindustrias de carga aérea y logística, aerolíneas, marítima, ferrocarriles, transporte por camión, servicios aeroportuarios, carreteras y vías férreas, y puertos y servicios marítimos.

Los resultados de las empresas del sector del transporte son muy sensibles a las fluctuaciones de los beneficios de las empresas y del precio de los servicios de transporte. Los principales factores que afectan a los beneficios de las empresas son el coste del combustible, los costes laborales, la demanda de servicios, los acontecimientos geopolíticos y la normativa gubernamental. Muchos de estos factores están interconectados. Por ejemplo, si el gobierno de EE.UU. aprueba normas que dificulten la obtención del permiso de conducir comercial, se reducirá la oferta de conductores, lo que hará aumentar el coste de la contratación de los mismos.

Transporte público en la india

Entre los ejemplos de transporte público se encuentran los autobuses urbanos, los trolebuses, los tranvías (o trenes ligeros) y los trenes de pasajeros, el tránsito rápido (metro/subterráneo/subterráneo, etc.) y los transbordadores. El transporte público entre ciudades está dominado por las compañías aéreas, los autocares y el ferrocarril interurbano. En muchas partes del mundo se están desarrollando redes ferroviarias de alta velocidad.

La mayoría de los sistemas de transporte público siguen rutas fijas con puntos de embarque/desembarque establecidos según un horario preestablecido, y los servicios más frecuentes funcionan con un intervalo de tiempo (por ejemplo: «cada 15 minutos», en lugar de estar programados para una hora concreta del día). Sin embargo, la mayoría de los viajes en transporte público incluyen otros modos de desplazamiento, como los pasajeros que caminan o cogen servicios de autobús para acceder a las estaciones de tren[5] Los taxis compartidos ofrecen servicios a la carta en muchas partes del mundo, que pueden competir con las líneas de transporte público fijas, o complementarlas, llevando a los pasajeros a los intercambios. El paratránsito se utiliza a veces en zonas de baja demanda y para personas que necesitan un servicio de puerta a puerta[6].

Transporte público tipo de servicio de autobús

El transporte público nos pertenece a todos. Nuestros autobuses, trenes, tranvías, minibuses, taxis, metros, trolebuses, ferrocarriles urbanos y nacionales… todos son NUESTRO transporte público. Necesitamos estos servicios vitales y debemos tener una opinión democrática sobre ellos. Un sistema de transporte de calidad tiene múltiples beneficios que van más allá de los usuarios del transporte. Un sistema de transporte público que funcione es vital para la economía y aumenta la calidad de vida, ya que permite a las personas acceder al trabajo, la educación y las actividades de ocio y mejora la calidad del aire. El transporte público es fundamental para la salud pública y la igualdad social y económica, pero también es parte integrante de un medio ambiente sostenible. Los sistemas integrados de transporte público son infraestructuras locales y nacionales vitales, por lo que las decisiones no deben dejarse en manos de empresas privadas. Los trabajadores, los sindicatos y los usuarios pueden unir sus fuerzas en campañas para mejorar el transporte público para todos.

La responsabilidad y el control públicos del transporte público son mejores si son de propiedad pública municipal y nacional, en lugar del modelo neoliberal de competencia y propiedad privada con fines de lucro. El transporte público se financia principalmente a través de las tarifas y la financiación pública. Con los operadores privados, parte de ese dinero se convierte en beneficio privado, que se saca del transporte público en lugar de reinvertirse en el sistema. La privatización puede reducir los costes a corto plazo, pero es ineficiente e insostenible. Tanto si el resultado es un accidente como una quiebra, el público acaba pagando estos costes ocultos y es responsable de remediar los fallos del sector privado. El transporte público debe ser un bien común orientado a satisfacer las necesidades de las personas, no una mercancía al servicio de la búsqueda de beneficios de los inversores privados. Cada vez hay más consenso en que la privatización ha fracasado. Las encuestas realizadas a los ciudadanos muestran que la mayoría cree que los servicios de transporte público deben ser de propiedad y gestión públicas. Existe una interesante tendencia a la (re)municipalización, en la que las ciudades pasan a ser de titularidad pública servicios vitales como el agua, los residuos, la energía y el transporte.

¿son los taxis un transporte público?

<p>Como consecuencia de su despegue económico y su rápida urbanización, las dos grandes metrópolis vietnamitas, Hanói y Ciudad Ho Chi Minh (HCMC), han visto aumentar enormemente el número de vehículos privados (motos y luego coches) en sus calles, lo que ha provocado hoy una grave congestión del tráfico. Para hacer frente a este problema crítico, las ciudades tienen dos respuestas. Por un lado, construyen nuevas carreteras para satisfacer a la emergente clase media que puede permitirse vehículos privados. Por otro lado, intentan modernizar las redes de transporte público, especialmente desarrollando sistemas de transporte masivo rápido a gran escala. Aunque este último se considera una respuesta adecuada para resolver los problemas urbanos (por ejemplo, la congestión del tráfico, la contaminación atmosférica y la expansión urbana), las autoridades locales se enfrentan a diversas limitaciones que podrían poner en peligro la construcción de las instalaciones de transporte público previstas. De ahí que el sector del transporte ofrezca otra perspectiva a los retos del proceso de metropolización tanto en Hanoi como en HCMC.</p> <p>